Mist Dispersal 'Mist City' jednorázová vape

Situace se mění.
V posledních letech čínský e-cigaretový průmysl vzkvétal s rostoucím rozsahem exportu. Očekává se, že celkový objem exportu v roce 2022 dosáhne 186,7 miliard juanů, což představuje meziroční nárůst o 35 %. V roce 2020 dosáhl rozsah exportu 49,4 miliard RMB, což je nárůst o 180 % ve srovnání s předchozím rokem; V roce 2021 dosáhl objem exportu 138,3 miliard RMB, což je nárůst o 180 % ve srovnání s předchozím rokem. (Zdroj dat: „Modrá kniha 2022 pro export odvětví elektronických cigaret“ společně vytvořená Profesionálním výborem pro elektronické cigarety Čínské elektronické obchodní komory a Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Čínský Shenzhen je po dlouhou dobu považován za centrum globálního dodavatelského řetězce a zpracovatelského průmyslu e-cigaret. Tento názor je široce uznáván v globálním průmyslu elektronických cigaret a Shenzhen je také známý jako „hlavní město mlhy“ světa. Někteří lidé žertem říkají, že vzduch v Bao'an Shajing je plný sladkých chutí.
Podle údajů zveřejněných americkou obchodní komisí v červnu 2023 však Spojené státy v první polovině roku 2023 dovezly pouze 63,7 % elektronických cigaret z Číny, přičemž elektronické cigarety byly z Indonésie (dále jen „Indonésie“ ) tvoří více než 35 % jejího podílu. To znamená, že Indonésie předstihla ostatní země a stala se po Číně druhým největším exportérem e-cigaret.

1, Plavba do Indonésie
V posledních dvou letech se čínský řetězec e-cigaretového průmyslu přesouval hromadně do Indonésie.
Batam Island, největší ostrov v Malackém průlivu, stojí přes moře před Singapurem. Je to jeden z hlavních přístavů v Indonésii a důležitý přístav pro námořní přepravu jihovýchodní Asie. Zde se průměrná denní propustnost kontejnerů blíží 2700 a v budoucnu se očekává zvýšení na 1 milion ročně.
V průmyslovém parku vzdáleném 15 kilometrů od přístavu sedí v řadách řady dělníků na válcové montážní lince. Postupně vstřikují cigaretový olej do sestavené bavlny pro skladování oleje a utěsní ji. Když je držák cigaret vložen obráceně do sacího otvoru podobně jako u kompresoru, a držák cigaret vydává bílou mlhu, je montáž elektronické cigarety dokončena.
Tato obchodní cesta s e-cigaretami, která vznikla v Číně, zahrnuje přístavy a továrny v Batamu, díky čemuž je mimořádně rušná.
Kontejnerová loď naložená lithiovými bateriemi, vatou na skladování ropy a topným drátem vyplouvá na jih od Shenzhenu, zastaví se v přístavu Batam přes Malacký průliv a poté je nákladním autem přepravena do průmyslového parku. Brzy bylo toto příslušenství zkompletováno do hotových výrobků, které byly následně dopraveny zpět do přístavu a následně přepraveny přes Malacký průliv do místa 82 milionů uživatelů e-cigaret po celém světě.
Obchodníci za touto obchodní cestou jsou čínští podnikatelé, a když se jejich přítomnost objevila v Indonésii, dostala země také jinou obchodní barvu. V minulosti působili hlavně v Shenzhenu, Dongguanu a jejich přilehlých oblastech a ovládali téměř 90 % celosvětové výrobní kapacity e-cigaret.
Chytří čínští podnikatelé proudí do jihovýchodní Asie a pokoušejí se zopakovat svůj minulý úspěch na nových trzích.
Vlna zlaté horečky neustále stoupá a součástí této vlny jsou i změny v odvětví e-cigaret. Příběh e-cigaret mířících do Indonésie může být malým mikrokosmem čínských společností mířících do jihovýchodní Asie.
Indonésie je největší ekonomikou v jihovýchodní Asii s HDP téměř 1,32 bilionu dolarů v roce 2022. Není to tak dávno, co indonéský prezident učinil odvážné prohlášení: do roku 2045 bude indonéský HDP patřit mezi 5 nejlepších na světě a mezi rozvinutými zeměmi!
Indonésie má přes 270 milionů obyvatel, což z ní činí čtvrtou nejlidnatější zemi světa a zemi s největším počtem zámořských Číňanů. Zároveň je zde přes 70 milionů kuřáků, což z něj dělá jedinou zemi v jihovýchodní Asii, která umožňuje zveřejňování tabákových reklam prostřednictvím médií, jako je televize. Indonésané, kteří jsou zvyklí na otevřené e-cigarety (kde si lze tabákový olej aplikovat vícekrát sami), dosáhli soběstačnosti v tabákovém oleji.
Ostrov Batam je jednou z nejdůležitějších základen pro výrobu e-cigaret v Indonésii a místem setkávání čínských obchodníků. Staří čínští výrobci elektronických cigaret jako Meishenwei, Honeycomb Factory a VTV postavili na ostrově Batam nové továrny.
Město Malang, ležící v provincii Východní Jáva v Indonésii, je navíc další výrobní základnou elektronických cigaret v Indonésii, asi dva tisíce kilometrů od ostrova Batam. Sídlí zde největší světový výrobce e-cigaretových zařízení Simore, který ovládá téměř 23 % celosvětové výrobní kapacity e-cigaretových zařízení, a ústředí Simore se nachází v Bao'anu, Shenzhen.
V červenci 2022 společnost Simore založila svou 14. globální továrnu v Malangu v Indonésii, která se rozkládá na ploše přibližně 6 hektarů a má 16 výrobních linek, z nichž každá dokáže vyrobit 7200 bombiček elektronických cigaret za hodinu. Podle statistik je roční výstupní hodnota továrny Simore Malang přibližně 860 milionů amerických dolarů.
Nejen Batam, Surabaya v Indonésii, Jakarta, ale také Tanglang založily továrny na elektronické cigarety.
Rostoucí náklady, nestabilní dodavatelský řetězec v Číně a silné zámořské značky, které nutí špičkové smluvní výrobce zakládat továrny v zemích třetích stran s nižšími daněmi a mzdovými náklady, vedly čínské smluvní továrny na výrobu e-cigaret k tomu, aby se zaměřily na Indonésii.
Kromě levné pracovní síly jsou další výhodou Indonésie cla. Spojené státy osvobozují některé zboží pocházející z Indonésie od cel nebo uvalují daně za nižší sazby, včetně e-cigaret.
V 70. a 80. letech si indonéská vláda uvědomila strategickou polohu ostrova Batam a začala jej přetvářet na průmyslové, obchodní a turistické centrum. V roce 1978 byl ostrov Batam založen jako celní zóna a využíval preferenční politiky, jako je osvobození od dovozních a vývozních cel a spotřebních daní.
V roce 1978 se v okrese Dongguan objevil zpracovatelský podnik s názvem „Taiping Handbag Factory“, který znamenal oficiální vstup Shenzhenu a Dongguanu do éry zpracovatelského obchodu „tři zásoby a jeden doplněk“. Brzy Nike, Adidas a Apple také přestěhují své továrny do Shenzhenu a získají tak jméno Shenzhen's World Factory.
Nyní Indonésie replikuje zkušenosti ze Shenzhenu a pokouší se stát novou světovou továrnou. Se vznikem čínských e-cigaret upstream a downstream podniků, jako jsou značky e-cigaret, slévárny, výrobci esenci a vonných látek a dokonce i výrobci obalů v Indonésii, budou bavlněné a lithiové baterie z Číny také nadále přicházet ke konečné montáži.
Investice čínských společností vyrábějících e-cigarety v Indonésii je mikrokosmem přechodu do zámoří do jihovýchodní Asie a stále více odvětví e-cigaret se postupně přesouvá do jiných zemí a regionů v jihovýchodní Asii, jako je Malajsie, Vietnam, Laos atd. na.
Ačkoli proměnné jako „oddělení a přerušení řetězce“, „snížení rizika“ a „kruh přátel“ představují vážné výzvy pro globalizaci, „dividenda rozvoje rozvíjejících se trhů + výhoda průmyslové kapacity čínských podniků“ také vytvářejí nové příležitosti, nové hotspoty a nové přednosti.
2, Zálohování jihovýchodní Asie
Někteří obchodníci s e-cigaretami se rozhodnou stavět továrny v jihovýchodní Asii, z nichž ne všechny jsou záměrné.
Na jedné straně je většina továren na výrobu e-cigaret v Shenzhenu a Dongguanu uzavřena mezinárodními značkami. V průběhu let, kdy čelily tvrdé konkurenci, byly smluvní továrny často v nevýhodě při vyjednávání se značkou. Někteří zámořští zákazníci požadovali: 'Možná budeme muset udělat nějaké omezení s čínským dodavatelským řetězcem a vy musíte mít výrobní kapacitu mimo Čínu.' Požadavek na bezpečnost dokonce převyšuje nákladovou efektivitu. Místem „záložní“ továrny se stala jihovýchodní Asie, jak ji navrhovali zámořští zákazníci.
Existuje také určité obecné pozadí situace v odvětví. Někteří výrobci elektronických cigaret se například rozhodli investovat do výroby produktů v jihovýchodní Asii přímo proto, že Spojené státy zvýšily cla na e-cigarety vyvážené z Číny o dalších 25 %.
Tato situace především zdůrazňuje vzestup místního protekcionismu v globálním obchodu, což způsobuje, že mnoho exportně orientovaných průmyslových odvětví hledá pouze zámořská řešení.
Není to nikdo jiný než země jihovýchodní Asie, které si mohou dovolit být místem „záložní ekonomiky“. Podle studie z roku 2022 bude průměrná míra hospodářského růstu zemí jihovýchodní Asie v příštích 10 letech stále dosahovat 4 % -5 %, což z nich udělá nejrychleji rostoucí region na světě.
Mezi nimi vede Vietnam s tempem růstu HDP v popředí. V roce 2022 dosáhla nejvyšší úrovně 8,02 % v asijsko-pacifickém regionu a je více podobná Číně, pokud jde o historickou tradici, politický systém, ekonomickou a sociální kulturu, pracovní charakteristiky a další aspekty. A nová pracovní síla, která dokáže uspokojit nedostatek na čínském trhu práce: V roce 2021 byla ve Vietnamu celková porodnost 2,11, zatímco v Číně jen 1,3.
Důkazem toho je, že podle statistik vietnamského ministerstva plánování a investic od začátku ledna 2018 do 20. dubna 2023 zahraniční investoři registrovali investiční kapitál ve Vietnamu přibližně 180 miliard amerických dolarů, což odpovídá 40,3 % celkových zahraničních investic Vietnamu ve Vietnamu. posledních 35 let. Mezi nimi hrají zásadní roli Singapur, Čína, Japonsko a Jižní Korea.
Je třeba říci, že „záložní ekonomika“ má určité faktory, které jsou vynucené situací, což nutně neznamená, že čínští podnikatelé mají kořeny v zámoří. Ale to druhé se zdá být důležitější. Například neexistuje větší investiční příležitost než investice v Číně před 30 nebo 40 lety. Bude jihovýchodní Asie další Čínou?
Například čínská rozvojová iniciativa „The Belt and Road“ od svého návrhu v roce 2013 investovala celkem 161,3 miliardy dolarů ve 145 zemích a 32 mezinárodních organizacích podél Pásu a stezky, což zahájilo první desetiletí. Wang Huiyao, ředitel think-tanku pro Čínu a globalizaci a poradce Státní rady, jednou řekl, že jihovýchodní Asie je nejdůležitějším cílem „Iniciativy Pásu a stezky“. Data ukazují, že v roce 2022 se investice Číny v zemích jihovýchodní Asie podél iniciativy „The Belt and Road“ meziročně zvýšily o 151 % a stavební projekty vzrostly o 76 %.
Od začátku tohoto roku „teorie sladkých brambor“, navržená národními lídry, postupně vytvořila konsenzus ve výrobních centrech, jako je Zhejiang, jako teoretická podpora pro domácí podniky pro rozvoj v zámoří. Znamená to, že v současném složitém mezinárodním obchodním prostředí by podniky, aby mohly dále přežít a rozvíjet se, měly mít odvahu vymanit se z environmentálních omezení své lokality, hledat řešení a metody zvenčí a zaměřit se na dlouhodobý rozvoj. . Například „Vyskočit z Číny a rozvíjet Čínu“.
Vietnam má úplnější průmyslový základ ve srovnání s jinými zeměmi jihovýchodní Asie, ekvivalentní Číně před 15 lety, "řekl a dodal, že" tato země je poměrně dynamická a energická.
V první polovině letošního roku Vietnam přilákal celkový základní kapitál ve výši 13,43 miliardy amerických dolarů, což je pokles pouze o 4,3 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Skutečné prostředky navíc dosáhly 10,2 miliardy amerických dolarů, což představuje meziroční nárůst o 0,5 %.
V první polovině roku 2023 navíc výrazně vzrostl základní kapitál nově schválených projektů ve Vietnamu o 31,3 % a přesáhl 6,49 miliardy amerických dolarů. Investiční fondy prostřednictvím společných podniků, majetkové účasti a dalších prostředků přesáhly 4 miliardy amerických dolarů, což představuje meziroční nárůst o 76,8 %.
Cena práce ve Vietnamu je nižší než v Číně, přibližně tři až čtyři sta amerických dolarů. Vzhledem k nedostatečné podpoře dodavatelského řetězce v místní oblasti jsou však suroviny stále nakupovány ze zahraničí (náklady jsou 1,3krát vyšší než v Číně), ve spojení s vysokými náklady na půdu a nedostatečnou odborností pracovníků celkové náklady neklesají. výrazně klesla. Věří tedy, že „odvětví s tarify nižšími než 25 % mají stále výhody v domácí výrobě“.
Národní systém Kambodže, další země, se liší od systému Číny a Vietnamu. Je to konstituční monarchie, ale nyní je to země s poměrně rychlým ekonomickým rozvojem v jihovýchodní Asii a dokonce i ve světě. Očekávané tempo růstu HDP v loňském a letošním roce se pohybuje mezi 5 % a 6 %, známý jako „nový tygr“ asijské ekonomiky a mnohými čínskými podniky považován za „hodnotovou depresi“ v jihovýchodní Asii.
V reakci na to se v posledních letech velké množství Číňanů vydalo do vznikající speciální zóny West Port v Kambodži hledat zlato, což dalo West Portu poněkud živou atmosféru raného rozvoje Shenzhenu. V současné době dosáhl roční příjem na hlavu provincie Sihanouk 4180 amerických dolarů, což je první místo mezi všemi provinciemi v Kambodži a více než dvojnásobek celostátního průměru. Navíc z hlediska politických a ekonomických vztahů jsou vztahy mezi Čínou a Kambodžou poměrně silné. Čína je například největším zdrojem zahraničních investic v Kambodži a tamnímu zpracovatelskému průmyslu dominují také čínské podniky.
Kambodža, která se v současnosti nachází v kritickém období přechodu ze zemědělské země na průmyslovou zemi, provedla velké množství domácích transferových odvětví.
Lidé často říkají, že úroveň rozvoje Kambodže je 20 let za Čínou a Vietnam přibližně 10 let za Čínou. Ať jsou přesné nebo ne, jsou rozhodně naší minulostí. Takže i toto je cesta zpět do historie. Jejich vidění nám také může umožnit nahlédnout do naší historie a ohlédnutí za historií rozhodně povede k přemýšlení o naší budoucnosti.
3, Jet na moře je samozřejmé
Ve srovnání s Shenzhen je dodavatelský řetězec elektronických cigaret v jihovýchodní Asii stále potřeba zlepšit, ale přesun průmyslového řetězce je dynamický proces.
První, kdo sleduje proces montáže a přetečení, je tabákový olej. Když se továrna Smolder poprvé objevila v Indonésii, následovalo ji také nejméně pět společností, které jí dodávaly suroviny jako tabákový olej a plasty.
Certifikát původu vydaný jihovýchodní Asií je pro čínské obchodníky velkou přitažlivostí, zejména pro továrny nejvyšší úrovně, které se zaměřují na dodržování celních sazeb.
Spojené státy americké jsou největším světovým spotřebitelem elektronických cigaret a spotřebují 58 % čínského ročního exportu elektronických cigaret. Elektronické cigarety vyvážené z Číny do Spojených států nemají výhodu v clech a jsou dokonce o více než 20 % vyšší než v jihovýchodní Asii a dalších regionech.
V dubnu 2018 Spojené státy zveřejnily seznam zboží, které podléhalo clům vůči Číně. Na první várku zboží obsahující 34 miliard dolarů bylo v červenci téhož roku uvaleno 25% clo, včetně e-cigaret. To vedlo k náhlému zvýšení tarifů z původních 6,5 % na 31,5 %.
Po zavedení cel by čínští obchodníci, aby se vyhnuli vysokým daním, zpočátku přepravovali své produkty do třetích zemí, vyměňovali kontejnery v celní oblasti, získali osvědčení o původu a poté je přepravovali do Spojených států. států, aby se vyhnuly dodatečnému 25% clu.
V současnosti však celní orgány USA často přísně kontrolují záznamy o nákupu, platbách a celním odbavení surovin. Pokud jde o výstavbu továren v zámoří, budou také vyžadovat, aby společnosti poskytly seznam místních pracovníků a výplatní listinu a v případě potřeby mohou celní orgány dokonce provést místní průzkum.
Získávání certifikátů původu se tedy v budoucnu také více standardizuje mezi výrobci z jihovýchodní Asie.
Navíc podle nových předpisů v Číně musí podniky, které získají výrobní licence, provádět transakce zahrnující nikotin, tabákový olej a výrobky z elektronických cigaret na určených obchodních platformách. Podniky bez výrobní licence se buď zabývají předním zpracováním příslušenství a montáží polotovarů, nebo mají pouze jednu cestu k moři; Podniky, které získaly licence, musí také zvážit odchod do zámoří jako alternativu k udržení stability svého dodavatelského řetězce.
Daleko v Batamu v Indonésii, u vchodu do jistého e-cigaretového parku, se náklaďák, který právě vyložil náklad, připravoval na odjezd zpět do doku. Kola se prudce otáčela, což způsobilo tření se zemí a zvedlo oblak poletujícího prachu. Létající prach ovlivňuje osud značek e-cigaret mířících na moře.
Pokud jde o maloobchodní terminály ve Spojených státech, stále více je na obalech produktů elektronických cigaret vytištěno označení „Made in Indonesia“.